随着“嘀嘀一下，美好出行”的网约车模式不断壮大，我们的出行是越来越方便，人还在家中坐，车已经在来接我们的路上了。然而，万能的大数据还是揭露了一个被我们疏忽的事实——“有一段路程并未被解决”。
以的出行为例，共享单车解决的是0-3公里的公共交通接驳需求；解决的是0-10公里的短途直达出行需求；租车解决的是100公里以上中长距离用车需求；而占据45%比例的10-100公里出行需求完全没有一个对应的供给。
还是以北京为例，除去步行、单车、公交、地铁等出行方式，北京每天小客车的出行需求2420万人次，其中有1500万人次是私家车，出租车+黑车400万次，剩下约500万次因为没有私家车或者打不到车被迫坐地铁和公交。
此外，据中国汽车工业协会统计，中国的私家车保有量增速在放缓，越来越多的人开始选择公共出行的交通方式。与此同时，2017 年 8 月交通运输部、住房城乡建设部联合发布
其实，分时租赁也并非一时兴起，准确来说它在重资本、重运营下已蛰伏三年多时间了。2018年1月9日，第四届AutoLab汽车行业年会在上海召开。租车CMO段毅在会上讲到，市场上有4-5万分时租赁车辆的运营，有400家左右的运营商，但颇具规模的只有寥寥几家。落地资源，停车位，充电桩，保险服务等基础条件是分时租赁行业的最低进入门槛。除此之外，还有重资本、重运营能力。
为了获取大量用户，采取超高性价比提供服务吸引用户，重金投入后的单车盈利的可能性就大大折扣，甚至是没有；而持续的亏损的情况下企业又很难实现大面积扩张，最终稀缺的资源、断档的服务，又进一步影响着用户的满意度和选择。
而在运营能力上又在极度考验着企业——如何在有限的资金资源条件下实现扩张？如何在人车比之间达到最佳匹配？EZZY作为共享汽车倒下的第一家企业，其负责人就曾表示说确实是自己玩砸了。/ 行业之出路 /
从外在因素上讲，国家大力推动充电桩建设目标2020年实现480万根充电桩，且很多充电桩企业愿意围绕分时租赁停车位建桩，可以保证使用率，这也使得分时租赁企业不需要调度人员把车辆调到其他地方充电，同时陆续有地方政府为新能源分时租赁提供低价或者免费的停车位。
从内在因素上看，出行CEO许国鹏认为，应该要采取“集中”的打法，先不急于扩展车辆规模，要聚焦在核心技术的开发和运用上。而微租车段毅说道，大数据是帮助运营伙伴降低运营成本、提升运营效率的关键，也是提升用户粘性和企业核心优势的可靠手段。许国鹏也肯定了数据应用在分时租赁当中的重要作用，比如通过车内运营和操控、充电桩数据、手机端传输、车位信息、车载硬件等渠道获取信息，构成了了解用户行为的重要来源，电量、行驶里程、运营工况、车辆故障等数据采集也是提高运营服务的前提。
/ 助力 /
作为车联网硬件及软件服务商，深耕行业二十载，形成了“硬件+平台”的综合型企业。而在分时租赁里，利用大数据开发技术及自身的行业经验，也摸索出一套软件服务，助力企业提高运营服务的同时给用户一个全新的用车体验。分时租赁平台以车载终端、租赁业务中心、运营管理平台、车联网数据中心、移动APP应用、第三方支付服务组成，完全实现客户随用随还、全程自助服务，同时也使得用户在园区通勤、城市日常出行或周边短途出游的租车使用上更加的方便。用户只需要下载APP注册账号即可开启租车业务。索菱还在APP里加入了地图查询、找车导航、车辆车况检查、里程电量查询以及车位查找等多种功能，完全满足用户开车需求且无后顾之忧。而在企业端，平台不仅有车队综合管理，实时掌握运营调度、作业规划、司机管理、行程记录管理等；在运营管理平台还针对性地设置了客户关系管理，以积分制管理客户，以各类活动工具、提醒、资讯等消息来增加用户的活跃度与粘度，最后再通过我们的CRM系统去帮助企业分析用户的的爱好、行为，最大限度的让企业熟悉你的客户，从而给客户提供“刚刚好”的需求服务，增加用户的满意度。
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