近日，根据Server-Weather数据，位于北极圈内的月30日测到32摄氏度的气温，其他地区甚至测到更高温度，超过了往年均温15摄氏度。

是的，32摄氏度，一个足以将冰川化为海水的温度。

数据显示：过去40年里，北极圈夏季海冰面积减少了近一半，只剩下约350万平方公里。

/ 北极熊赖以生存的冰川，正在加速融化 /

一只北极熊妈妈，紧紧地抱着自己的孩子，在巴掌大小的浮冰上，孤立无援。

不知道漂流了多久，在一次又一次的绝望之后，它们终于找到了落脚的“新大陆”，相比于其他同伴，它们是幸运的。

因为更多时候，它们的同伴，还没来得及看到那雪白的家园，就已经成为了尸体，任由海浪冲刷到岸边，它们的死因，是溺水。

这种善于游泳的动物，死于溺水。

一只在岸边被发现的小北极熊尸体

为了生存，有些北极熊要饿着肚子，在水中连续游9天，才能找到一块可以让它歇息的浮冰。

在这9天里，绝望一遍又一遍，冲刷着它麻木的身体，要多幸运，才能遇到那一小块浮冰，要多坚强，才能不闭上眼睛。

如果你经历过在水中游到乏力，感受过失去浮力的绝望，那你也许就能明白，北极熊在一望无边的大海上，找不到落脚点的绝望。

这些，不过是众多无家可归的北极熊的一个缩影，也是更多北极生物生存现状的缩影。

西部森林大火

持续异常高温，受难的不止北极。7月18日，持续高温和干旱引发森林火灾，火势绵延瑞典、芬兰、挪威和俄罗斯，甚至北极圈内也出现了火情。英格兰地区已经连续54天没有明显降雨，德国农业收成较去年同期减少20-50%不等。

具体到我国，北京连发23个高温预警，东北多地高温突破历史均值，部分地区甚至突破了40摄氏度。

或许到了最后，消失的不仅是北极冰川、北极熊，还有我们人类。

不可否认的是，人类活动是全球气候变暖的主要原因之一，而值得庆幸的是，环保问题一直被我们所重视，节能减排、绿色出行的口号也一直被我们付诸实践。

在汽车产业，国家也从政策层面激励新能源汽车的发展、减少对石油的依赖，并大力提倡共享出行，对于新能源汽车产生的废旧电池，也制定了相关的回收政策，减少对环境造成的污染。

/ 降低碳排放量，新能源汽车是关键 /

2010年11月，在环保部发布的《中国机动车污染防治年报（2010年度）》中，首次公布了机动车污染物排放情况。有研究表明，机动车尾气排放是国内大中城市空气污染的主要来源。据公安部统计，截至2017年底，全国机动车保有量达3.1亿辆。加快发展新能源汽车，减少机动车污染，已经迫在眉睫。

特别是进入二十一世纪以来，能源危机和环境污染问题已经成为世界性的挑战难题，发展新型环保能源由此上升为决定人类未来命运的重大课题，其中，新能源汽车的地位举足轻重。

而这，也是我国大力推动新能源汽车产业发展的重要原因之一。

在消费者层面，实施新能源汽车免征购置税政策，刺激消费者购买新能源汽车。

2014年7月，在由李总理主持召开的国务院常务会议上做出了自2014年9月1日至2017年12月31日免征新能源汽车购置税的决定；

2017年12月27日，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告，自2018年1月日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征购置税。

也就是说，新能源汽车免征购置税政策在2014年的基础上延长了三年。同时，燃油车摇号限行、新能源车则不受限制等相关规定也稳定了消费者购买新能源汽车的心态，进一步拉大了新能源汽车产业规模。

具体到产品层面，前几年，由于企业核心技术能力不足，新能源汽车电池寿命短、充电时间长、续航里程短等问题一直是行业的阵痛。而如今随着技术的不断进步，国内大部分车型续航里程已经达到了300公里以上，比如近日开启预购的威马EX5，其NEDC综合工况续航里程分别为300km,400km,460km，完全可以满足日常出行的需求。

在企业层面，《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”）可以说是最重磅的一项政策，其决定了未来了中国汽车产业新格局，表明了中国汽车产业未来的发展方向。

“双积分政策”的到来，无论是燃油车还是新能源汽车都将步入前所未有的积分时代，而这也给众多车企带来了前所未有的挑战，可以鼓励它们大力进行新能源汽车的研发，有效促进企业有传统燃油车向新能源汽车转型。

除此之外，新能源汽车补贴也是刺激新能源汽车发展的一大利好政策。虽然目前补贴新政已经取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴，但高续航的新能源车型将能获得更高补贴，而这也表明了我国对新能源汽车续航里程等指标提出了更高更严的要求，我国将逐渐步出新能源汽车发展初级阶段。

新能源汽车甚至已经提升到了国家战略层面。在《中国制造2025》中指出，新能源汽车是未来30年大力推动突破发展的十大重点领域之一；《智能汽车创新发展战略》更是提出了2035年率先建成智能汽车强国的战略愿景；《汽车产业中长期发展规划》提出了”以新能源汽车和智能汽车为突破口，力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列”的总目标。

中国是世界上第一个，可能也是唯一一个将发展新能源汽车作为国家战略的国家。

在政策的大力推动下，我国新能源汽车销量自2015年开始，已经蝉联三年全球第一。今年1-6月我国新能源汽车销量41.2万辆，同比增长111.5%，全球销量为76万，如无意外，2018年全年国内新能源汽车销量将突破100万辆。

/ 绿色出行,共享汽车是关键 /

在国内乃至全球都是是燃油车占据主场的情况下，要缓解环境和能源压力，除了大力发展新能源汽车外，健康绿色的出行方式必不可少。

共享汽车作为新能源汽车，在促进低碳生活、绿色出行等方面受到了大家的一致好评，也得到了国家的大力支持。2014年7月，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》，其中提到要加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用。

2017年，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，其中明确提出鼓励分时租赁发展，鼓励使用新能源汽车开展分时租赁，并在基础设施布局和建设方面给予支持。

/ 动力电报废潮，回收利用是关键 /

虽然新能源汽车没有直接碳排放和其他污染物，但是新能源汽车的动力核心——动力电池报废之后，如果处理不当，会对环境造成极大的危害。

北京理工大学教授吴锋曾公开表示：“1个20克的手机电池克污染三个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，大量重金属及及化学物质进入大自然，将会对环境造成更大的污染。”

目前，动力电池使用年限一般在5-8年，这也意味着，从2018年开始，我国将面临第一批进入市场的新能源汽车动力电池报废潮。有数据显示，2018年动力电池报废回收将达到6.39万吨，同比增长129.99%；到2020年将达到24.76万吨。

大量的动力电池，如果没有正确的处理方法，会对环境造成巨大危害，更是一种资源的浪费。

为此，2018年年初，七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，并于2018年8月1日起实行。

紧接着，5月份，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，并于2018年8月1日起开始执行。该规定表明，未来将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施检测。

虽然在动力电池回收的路上依然困难重重，但是随着相关技术的不断进步，政策的不断完善，未来报废的动力电池一定能有它们最好的“归宿”。

一直以来我们享受着科技进步带来的便利，但却不知道在这便利的背后隐藏着的危机。如今北极圈出现32摄氏度的高温，相信很多人已经警醒。

无论是国家还是各大车企，都在为了解决环境问题以及能源问题而努力着，为建立一个可持续发展的社会而努力着。相信在未来，我们在建设人类美好家园的同时，也能带给北极熊，乃至其他生物一个美好的家园。